雪铁龙汽车散热器
汽车水箱又叫做汽车散热器，它是我们汽车散热器系统的重要组件，不过其材质不同用于的车型也就有所差别。
雪铁龙汽车散热器主要有两种：铝质和铜制。前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝汽车散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊汽车散热器在客车、工程机械、重卡等发动机散热器方面优势明显。
国外轿车配套的汽车散热器多为铝塑汽车散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝汽车散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝汽车散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。
经常驾车的朋友一定要定期检查车中的汽车散热器系统，不要等仪表中显示高温再加水，这样会影响散热系统的正常运行。
随着汽车技术的发展，节能和环保是未来汽车行业发展的主题，减轻汽车的重量，提高汽车的动力性，这就需要冷却系统核心零件的汽车散热器不仅要有足够的散热能力，还需要减轻自身的重量。人们一直寻找一种比铜更轻更低廉的材料。泊头三汽汽车零部件有限责任公司的铝材料越来越多的应用在汽车散热器中，铝在20℃密度是2.6984g.cm-3,而铜在20℃密度是8.96g.cm-3，铜的密度约是铝的3.32 倍，相同体积的铝比铜减轻了很大的重量。铜在20℃时的热导率为393.56W.(m.K)-1，铝在20℃时的热导率为221.9W.(m.K)-1，约为铜的56.4%。由于铝汽车散热器的加工工艺是硬钎焊，钎焊后铝汽车散热器的热导率与原铝材料相当，而铜软钎焊汽车散热器冷却管表面的锡铅钎料的热导率极低，钎焊后的铜汽车散热器的热导率远远小于原铜材料，使得加工后的铝汽车散热器的散热性能反而高于铜汽车散热器。铝汽车散热器的优点是价格合理的汽车散热器、散热性能好的汽车散热器、成本低，但其也有钎焊工艺性差、耐腐蚀能力低的缺点，生产铝汽车散热器设备投入很大。
从导热性能要求，汽车散热器材料应该具有优良的导热性能;从抗冲击振动性能方面要求，散热器材料应该具有质量轻、机械强度好、焊接强度高等特性;现有汽车散热器的材料主要有不锈钢、铜、铝装配汽车散热器和铝钎焊汽车散热器。
发动机强化程度的提高，对汽车散热器提出了十分苛刻的要求。一方面是发动机的热负荷显著增加，要求散热器的散热量增大；而另一方面，汽车和发动机的高度紧凑化，同时又对汽车散热器的体积提出了严格的限制。为了提高汽车散热器在有限体积内的散热效率，散热器芯的设计就显得十分关键。常用的散热器芯有管片式、管带式和百叶窗翅片式。